Les anciens traceurs de véhicules basés sur la technologie 3G ont cessé de fonctionner lorsque les opérateurs cellulaires ont fermé leurs réseaux 3G, laissant les flottes aveugles du jour au lendemain, sans suivi, sans alertes et sans données de conformité. Les flottes se sont retrouvées du jour au lendemain sans suivi, sans alertes et sans données de conformité. Coucher de soleil 3G était une date butoir qui obligeait à passer au matériel 4G LTE ou 5G. Si vous utilisez encore des appareils anciens, votre fenêtre d'exposition est ouverte. Découvrez comment le suivi GPS moderne vous permet d'être couvert.
4G LTE est la norme cellulaire qui alimente la plupart des systèmes télématiques modernes pour les flottes - offrant des mises à jour GPS en temps réel, des flux vidéo en direct et une messagerie bidirectionnelle sans décalage. Plus rapide et plus fiable que la 3G, la technologie LTE offre les fonctions à large bande passante dont les flottes ont réellement besoin : Les caméras en direct, les alertes instantanées de codes de défaut et les données ELD synchronisées dans le nuage. Les appareils FTS fonctionnent sur des LTE multi-porteurs pour assurer la redondance en cas d'interruption de la couverture.
La 5G promet une latence ultra-faible et un débit de données massif - ce qui est important pour les flottes qui utilisent la télématique vidéo haute définition, le traitement de l'IA en temps réel à la périphérie et la communication de véhicule à infrastructure. Alors que la couverture de la 5G continue de s'étendre, les flottes tournées vers l'avenir évaluent les éléments suivants Matériel compatible 5G maintenant afin d'éviter un autre cycle de rafraîchissement du matériel à l'avenir.
Chaque fois qu'un conducteur freine, prend un virage ou appuie sur l'accélérateur, un accéléromètre le détecte. Ce capteur mesure l'accélération, la décélération et les forces g latérales, fournissant aux gestionnaires de flotte des données objectives sur comportement au volant sans dépendre des déclarations des conducteurs. Les données des accéléromètres sur les événements violents sont directement intégrées dans les scores de sécurité des conducteurs et dans les flux de travail de coaching.
Le suivi actif envoie des mises à jour de l'emplacement du véhicule à intervalles rapprochés afin que les dispatcheurs sachent toujours exactement où se trouve chaque véhicule. C'est la différence entre “nous pensons que le conducteur se trouve près du centre-ville” et “le conducteur se trouve à l'angle de la 5e et de la rue Main, à 4 minutes d'ici”. La visibilité en temps réel réduit le volume d'appels des clients, accélère les interventions d'urgence et dissuade l'utilisation non autorisée des véhicules. Voir chaque véhicule, à chaque minute, grâce au suivi actif par GPS.
La technologie ADAS est le copilote de votre flotte. À l'aide de caméras, de radars et de l'intelligence artificielle, l'ADAS surveille en permanence la route et avertit les conducteurs des menaces (talonnage, risque de collision avant, sortie de voie, proximité de piétons et non-respect des panneaux d'arrêt) avant qu'un incident ne se produise. FTS’ Caméra de surveillance pilotée par l'IA FleetCam intègre la détection ADAS pour détecter les risques que l'inattention du conducteur laisse passer, réduisant ainsi les accidents évitables et les demandes d'indemnisation qui s'ensuivent.
La conduite agressive - accélération rapide, freinage brusque, vitesse excessive, virages serrés - est le principal facteur prédictif des accidents et des coûts d'usure des flottes. La télématique quantifie exactement le degré d'agressivité de chaque conducteur, remplaçant l'intuition par des données. Quand les conducteurs connaissent leur comportement est mesurée et notée, la conduite agressive diminue de manière significative, tout comme vos coûts de carburant et vos primes d'assurance.
Les dashcams standard enregistrent. Dashcams AI penser. Alors qu'une caméra de base se contente de stocker les images après coup, une caméra de flotte à intelligence artificielle analyse activement les vidéos en temps réel, détectant la distraction au volant, la somnolence, l'utilisation du téléphone, le non-respect du port de la ceinture de sécurité, le talonnage et le risque de collision avant, puis alertant immédiatement le conducteur. FTS FleetCam est un système complet de Système de caméra de flotte AI avec enregistrement à deux canaux (route + conducteur), diffusion en direct, et un système intégré de contrôle de la vitesse. plateforme de coaching pour les conducteurs.
Les carburants alternatifs - électricité, gaz naturel comprimé (GNC), hydrogène, propane - gagnent du terrain dans les flottes commerciales à mesure que le coût des carburants augmente et que les réglementations en matière d'émissions se durcissent. Qu'ils soient motivés par des mandats de mise en conformité, les carburants alternatifs sont de plus en plus répandus dans les flottes commerciales, objectifs de développement durable, Que ce soit pour des raisons économiques ou autres, les flottes qui passent aux carburants alternatifs ont besoin d'une télématique qui permette de suivre la consommation d'énergie et de fonctionner avec des carburants mixtes, parallèlement aux véhicules diesel et à essence traditionnels.
Votre plateforme de flotte ne doit pas être isolée. Une API permet à votre système télématique de communiquer avec vos autres logiciels - outils de répartition, systèmes de paie, cartes de carburant, plateformes de maintenance, logiciels de comptabilité - afin que les données circulent automatiquement au lieu d'être saisies manuellement deux fois. L'API ouverte d'IntelliHub L'API permet l'intégration avec les outils que votre équipe utilise déjà.
Lorsqu'une remorque disparaît ou qu'un outil disparaît d'un chantier, une étiquette est le moyen le plus rapide de le retrouver. Étiquettes d'actifs sont de petits dispositifs alimentés par des piles, fixés sur les équipements, les cargaisons ou les véhicules, qui indiquent leur position par BLE, par téléphone cellulaire ou par une combinaison des deux. Contrairement aux traceurs GPS complets, les étiquettes d'actifs sont suffisamment rentables pour être déployées sur chaque pièce d'équipement de grande valeur de votre flotte.
On ne peut pas protéger ce que l'on ne voit pas - et des remorques, des équipements et des conteneurs non suivis disparaissent constamment. Suivi des actifs surveille la localisation en temps réel ou la dernière localisation connue des actifs non motorisés à l'aide de GPS, de BLE ou d'appareils cellulaires qui fonctionnent sur batterie pendant des mois, voire des années. Les solutions de suivi des actifs de FTS offrent aux gestionnaires de flotte une vue unique de tous les véhicules, remorques et équipements - alimentés ou non - sur une seule plateforme.
Une remorque garée sur un chantier pendant trois semaines n'est pas un atout, c'est un handicap. Utilisation des actifs mesure l'efficacité de l'utilisation de chaque équipement par rapport à son immobilisation. Les plateformes de gestion de flotte mettent en évidence les actifs sous-utilisés, ce qui permet aux opérateurs de les redéployer, de retarder les achats d'équipement ou de redimensionner la flotte sans se poser de questions.
Les AOBRD ont été le prédécesseur de l'actuel Dispositifs électroniques d'enregistrement - Ils enregistraient les heures de conduite électroniquement, mais avec moins de précision et moins de garanties que les ELD modernes. La FMCSA a imposé une transition complète vers la conformité ELD en 2019 ; les AOBRD ne sont plus conformes. Si votre flotte utilise encore des dispositifs anciens, vous n'êtes déjà plus en conformité.
Les véhicules commerciaux à conduite autonome arrivent - lentement. La technologie des véhicules autonomes utilise des capteurs, des caméras, le LIDAR et l'IA pour fonctionner sans conducteur humain. Si le déploiement à grande échelle de flottes commerciales entièrement autonomes ne se fera pas avant plusieurs années, l'infrastructure de capteurs et les plateformes télématiques mises en place aujourd'hui constituent la base sur laquelle s'appuieront les capacités autonomes.
Les BEV fonctionnent entièrement grâce à l'énergie électrique stockée dans des batteries embarquées - zéro émission de gaz d'échappement, coûts énergétiques par kilomètre inférieurs et maintenance réduite par rapport aux moteurs à combustion interne. Pour les opérateurs de flotte, Les BEV modifient l'équation télématique: La gestion de l'autonomie, les programmes de charge et les rapports sur la consommation d'énergie deviennent aussi essentiels que le suivi du carburant.
Une batterie de véhicule déchargée signifie un camion qui ne quitte pas la cour. Le contrôle à distance de la tension de la batterie par le biais de la télématique permet aux équipes de maintenance d'être alertées avant qu'une batterie ne tombe en panne, de suivre les niveaux de charge de la flotte et de signaler les véhicules à risque avant qu'ils n'immobilisent un conducteur sur la route. C'est la norme dans les FTS. surveillance de l'état des véhicules.
“Le terme ”boîte noire" désigne tout dispositif télématique embarqué qui enregistre et transmet les données du véhicule - localisation GPS, vitesse, événements difficiles ou diagnostics du moteur. Le nom est emprunté aux enregistreurs de vol des avions, mais les boîtes noires des flottes modernes sont bien plus performantes ; ce sont des passerelles télématiques complètes avec connectivité cellulaire, intégration OBD-II et transmission de données basée sur le cloud. Contrairement à leurs homologues de l'aviation, il n'est pas nécessaire d'attendre un accident pour consulter les données.
Le BLE est la technologie sans fil qui sous-tend les étiquettes d'actifs modernes et les capteurs IoT. Elle émet un signal à courte portée (généralement de 30 à 300 pieds) que les véhicules à proximité ou les lecteurs de passerelles fixes captent et relaient vers le nuage - aucun abonnement cellulaire n'est nécessaire pour l'étiquette elle-même. La consommation d'énergie extrêmement faible du BLE permet traqueurs d'actifs alimentés par batterie qui durent des années sans entretien, ce qui en fait un outil pratique pour le marquage d'équipements en grande quantité et à grande échelle.
A Le fil d'Ariane est une reconstruction GPS de chaque lieu visité par un véhicule et du chemin qu'il a parcouru - point par point, avec horodatage. Lorsqu'un client conteste une livraison, qu'un chauffeur affirme avoir suivi l'itinéraire ou qu'un incident doit être examiné, le fil d'Ariane constitue la vérité de terrain. Les intervalles de mise à jour (toutes les 5 secondes ou toutes les 30 secondes) ont une incidence sur le niveau de détail et les coûts de stockage des données.
Les données télématiques brutes - des millions de pings GPS, d'événements difficiles, de carnets de carburant et de dossiers d'entretien - n'ont de valeur que lorsqu'elles sont transformées en décisions. Les outils de Business Intelligence (BI) transforment ces données en tendances, en points de repère et en actions : quels sont les itinéraires les plus coûteux, quels sont les conducteurs les plus à risque, quels sont les véhicules en retard d'entretien. IntelliHub comprend Plus de 60 rapports standard et tableaux de bord personnalisés pour les gestionnaires de flotte et les cadres.
Bureau californien de la réparation automobile (BAR) dirige un Programme de contrôle continu (CTP) qui permet aux véhicules des flottes gouvernementales éligibles de soumettre des données sur les émissions par voie électronique via la télématique OBD, remplaçant ainsi l'inspection manuelle traditionnelle du smog. Le programme saisit les codes de diagnostic (DTC), les données des capteurs spécifiques au smog, le comportement du conducteur et le temps d'inactivité. FTS soutient ce programme qui permet aux flottes gouvernementales californiennes d'économiser le temps et le coût des inspections physiques tout en respectant la réglementation.
Programme californien d'inspection et d'entretien des poids lourds (HD I/M) - également connu sous le nom de Clean Truck Check - exige que les camions diesel soient soumis à des tests d'émissions réguliers afin de s'assurer que les systèmes de contrôle de la pollution fonctionnent tout au long de la vie du véhicule. Le programme associe des tests périodiques à une surveillance continue des émissions. Les exploitants de parcs automobiles en Californie ont besoin de systèmes télématiques qui capture et transmet les données OBD requises pour la conformité CARB.
Un événement de coaching est tout l'enregistrement du comportement au volant qui justifie une conversation de suivi - excès de vitesse, freinage brusque, virage serré, utilisation du téléphone, non-respect du port de la ceinture de sécurité ou talonnage. Les systèmes modernes d'intelligence artificielle détectent automatiquement les événements de coaching à partir des images des caméras et peuvent émettre des alertes audio en cabine à l'instant même, plutôt que d'attendre un examen hebdomadaire. DriveShield transforme les événements de coaching en un flux de travail en libre-service où les conducteurs peuvent examiner et contester les événements avant d'en référer à un superviseur.
Les marchandises sensibles à la température - produits pharmaceutiques, aliments congelés, denrées périssables, produits chimiques - peuvent valoir plus que le camion qui les transporte. La surveillance de la chaîne du froid fait appel à des capteurs IdO à l'intérieur des remorques réfrigérées et des compartiments de fret pour suivre la température et l'humidité en temps réel et alerter les opérateurs si les conditions ne sont pas conformes. Un capteur de $50 peut éviter une réclamation de $50.000 pour détérioration.
Lorsqu'un accident se produit, tout le monde a une histoire différente. La reconstitution d'une collision utilise des données télématiques - coordonnées GPS, vitesse du véhicule, force de gravité, images dashcam, Ces données protègent les flottes contre les demandes d'indemnisation frauduleuses, étayent les litiges avec les compagnies d'assurance et contribuent à la formation en matière de sécurité. Ces données protègent les flottes contre les réclamations frauduleuses, étayent les litiges en matière d'assurance et contribuent à la formation en matière de sécurité.
Les Alliance pour la sécurité des véhicules utilitaires (CVSA) est l'organisation à but non lucratif qui définit les normes d'inspection des véhicules commerciaux et mène des initiatives de sécurité routière dans toute l'Amérique du Nord - y compris Roadcheck, la campagne éclair annuelle de 72 heures au cours de laquelle les inspecteurs contrôlent des milliers de camions et de conducteurs. Un nombre élevé d'infractions à la CVSA se répercute sur votre score CSA et déclenche une surveillance accrue de la part des autorités de réglementation. Les flottes qui maintenir la conformité avec le DVIR et utilisent correctement les données de l'ELD ont tendance à passer sans encombre les inspections de l'ASVC.
Conformité, sécurité et responsabilité (CSA) est un programme lancé par la FMCSA pour évaluer et améliorer les performances des transporteurs routiers commerciaux en matière de sécurité. Il utilise des données provenant d'inspections, de rapports d'accidents et d'autres sources pour identifier et traiter les infractions et les risques en matière de sécurité au sein de l'industrie.
Un véhicule connecté ne se contente pas de rouler, il parle. Les véhicules connectés transmettent des données en temps réel aux plateformes de gestion de flotte via les réseaux cellulaires, ce qui permet des mises à jour de localisation en direct, des diagnostics à distance, des mises à jour OTA du micrologiciel, des messages en cabine et une surveillance de la sécurité alimentée par l'IA. Chaque véhicule équipé d'un FTS est un véhicule connecté, ce qui permet aux gestionnaires d'avoir une image en direct de l'ensemble de la flotte à partir d'un seul onglet de navigateur.
Votre véhicule est en fait un réseau roulant d'ordinateurs. Le bus CAN est l'épine dorsale de la communication qui permet à ces unités de contrôle électronique - moteur, transmission, freins, capteurs - de communiquer entre elles en temps réel. Les dispositifs télématiques utilisent le bus CAN pour lire les données du moteur en temps réel : régime, niveau de carburant, température du liquide de refroidissement, codes d'erreur, etc. Le port OBD-II est le point d'accès standard pour la plupart des véhicules légers et moyens ; J1939 est la norme pour les véhicules lourds.
Le bus CAN est un réseau de communication à l'intérieur d'un véhicule qui permet à divers composants et capteurs de transmettre des données. C'est l'un des protocoles utilisés pour collecter les diagnostics embarqués et les informations sur les performances des véhicules dans le cadre de la télématique.
Le coût de l'ignorance est le prix réel de l'inaction - ce que coûte en réalité l'entretien différé lorsqu'un camion tombe en panne en cours de route, ce que coûte un conducteur dangereux non pris en charge en termes de responsabilité en cas d'accident, ce que coûte la déclaration manuelle à l'IFTA en termes de pénalités d'audit. Le COI recadre la conversation sur le retour sur investissement de la télématique : il ne s'agit pas de savoir “ce que cela coûte”, mais “ce que cela vous coûte de ne pas l'avoir”.”
Votre Score CSA est le rapport public de la FMCSA sur les performances de votre flotte en matière de sécurité, calculé à partir des résultats des contrôles routiers, des rapports d'accidents et de l'historique des infractions. Un score CSA élevé attire plus d'inspections, augmente les primes d'assurance et peut vous faire perdre des contrats avec des expéditeurs qui sélectionnent les transporteurs. La télématique contribue à réduire les scores CSA en faisant respecter les règles HOS, en tenant à jour les dossiers DVIR et en encadrant les conducteurs avant qu'ils ne commettent des infractions.
Les systèmes télématiques stockent des données sensibles - dossiers des conducteurs, historique de localisation, diagnostics des véhicules, opérations commerciales. La cybersécurité dans la gestion des flottes signifie protéger ces données contre les accès non autorisés, les violations et les attaques de ransomware. Recherchez des fournisseurs qui maintiennent la conformité SOC2, utilisent des transmissions de données cryptées et appliquent régulièrement des correctifs de sécurité par le biais de mises à jour OTA. FTS a passé avec succès son audit SOC2 et maintient des protocoles de sécurité de niveau entreprise pour tous ses produits.
A dashcam est un dispositif d'enregistrement vidéo monté sur le pare-brise ou le tableau de bord d'un véhicule. Les caméras orientées vers la route enregistrent ce qui se passe devant le véhicule ; les caméras orientées vers le conducteur enregistrent le comportement à l'intérieur de la cabine. Associées à l'intelligence artificielle, les caméras de bord deviennent des systèmes de sécurité active qui détectent les risques en temps réel - et pas seulement des visionneuses d'images après coup.
Les données des flottes proviennent d'une douzaine de types d'appareils, de marques de véhicules et de systèmes logiciels différents, chacun ayant son propre format. La normalisation des données standardise toutes ces données entrantes dans une structure cohérente, de sorte que vous puissiez comparer un Freightliner à un Ford à un John Deere dans le même rapport sans erreur de comparaison. C'est la tuyauterie invisible qui rend possible l'analyse multi-flottes.
La télématique recueille des données détaillées sur la localisation, le comportement et les heures de conduite des conducteurs, ce qui soulève des questions légitimes en matière de protection de la vie privée et des obligations juridiques réelles. Selon votre juridiction, des réglementations telles que le GDPR, le CCPA et le CDL Privacy Rule peuvent régir la façon dont vous collecter, stocker et utiliser les données relatives aux conducteurs. Un fournisseur de services télématiques crédible doit disposer de politiques claires en matière de confidentialité des données, de cadres de consentement du conducteur et de conformité SOC2. FTS dispose d'un accord de traitement des données (DPA) complet couvrant les exigences du GDPR, du CCPA/CPRA et du transfert international de données, ainsi que de politiques de confidentialité détaillées et d'une liste publiée de sous-traitants.
Une feuille de calcul contenant 10 000 lignes de relevés GPS ne vous apprend rien d'utile en un coup d'œil. La visualisation des données transforme les données télématiques en cartes, tableaux de bord, cartes thermiques et graphiques qui font ressortir ce qui est important - les endroits où la marche au ralenti est la plus importante, le score du conducteur qui a tendance à baisser, l'itinéraire qui est constamment long. Les tableaux de bord de reporting d'IntelliHub mettent la bonne image devant la bonne personne.
Les Département des transports des États-Unis (DOT) est l'agence fédérale qui fixe et applique les règles auxquelles sont soumises les flottes commerciales : limites de poids des véhicules, permis de conduire, heures de service, obligations en matière d'ELD, et bien d'autres choses encore. La conformité au DOT n'est pas facultative ; les violations entraînent des amendes, des ordres de mise hors service et une détérioration du score CSA. Une plateforme télématique solide fait de la conformité au DOT un sous-produit des opérations normales plutôt qu'un fardeau de conformité distinct.
La transformation numérique dans la gestion de flotte signifie remplacer les registres papier, les appels téléphoniques et les feuilles de calcul par des systèmes connectés qui capturent et agissent sur des données réelles. Les flottes qui ont opéré ce changement font état de cycles de facturation plus rapides, d'une diminution des manquements à la conformité, d'une baisse des coûts de carburant et d'une meilleure fidélisation des conducteurs. La question n'est pas de savoir s'il faut se transformer, mais de savoir à quelle vitesse vos concurrents le font.
La répartition est la coordination en temps réel des conducteurs, des tâches, des véhicules et des itinéraires - le centre névralgique de toute flotte de services. Les plateformes modernes de gestion de flotte offrent des dispatching avec optimisation intégrée des itinéraires, Le système IntelliHub et Field Warrior permettent aux répartiteurs et aux chauffeurs de travailler en réseau, de connaître en temps réel les heures de passage des chauffeurs, de planifier les horaires de travail et d'échanger des messages. IntelliHub et Field Warrior offrent aux dispatcheurs et aux conducteurs un flux de travail connecté qui remplace les appels radio et les tableaux d'affectation manuels.
La distraction au volant - le fait de quitter la route des yeux ne serait-ce que deux secondes - est la principale cause d'accidents évitables dans les flottes commerciales. Les caméras de surveillance intelligentes détectent les distractions en temps réel : utilisation du téléphone, yeux fermés, regard détourné de la route, inattention. Une alerte en cabine interrompt le comportement avant qu'il ne se transforme en collision. Sans détection par caméra, il est pratiquement impossible d'identifier et d'encadrer la distraction au volant.
Les inspections du DOT sont effectuées par des agents de contrôle dans les stations de pesage, les ports d'entrée et les arrêts en bord de route afin de vérifier que les véhicules et les conducteurs respectent les normes de sécurité fédérales. Il existe six niveaux d'inspection, du niveau I (inspection complète du véhicule et du conducteur) au niveau VI (matières radioactives). Des dossiers d'inspection propres aident réduire votre score CSA; Les inspections manquées entraînent des pénalités et peuvent mettre les véhicules hors service sur-le-champ.
Les habitudes dangereuses s'améliorent rarement d'elles-mêmes et la plupart des équipes de sécurité n'ont pas le temps d'examiner chaque événement à la main. Coaching des conducteurs est le processus de transformation des données télématiques et vidéo en un retour d'information spécifique sur lequel les conducteurs peuvent agir - qu'il s'agisse d'une alerte en cabine, d'un examen de la carte de pointage ou d'une conversation dirigée par le responsable. FTS prend en charge à la fois l'auto-apprentissage automatisé grâce à DriveShield et l'examen par le superviseur des schémas à plus haut risque.
Un retour d'information immédiat modifie le comportement, ce qui est rarement le cas d'un retour d'information différé. Systèmes de retour d'information au conducteur émettent des alertes sonores et visuelles en temps réel à l'intérieur de la cabine lorsqu'un comportement à risque est détecté : alertes d'excès de vitesse, alertes de distance à parcourir, rappels de port de la ceinture de sécurité. Les conducteurs qui reçoivent des informations en temps réel corrigent leur comportement plus rapidement et conservent les améliorations de la sécurité plus longtemps que les conducteurs qui n'en entendent parler que lors d'un examen hebdomadaire.
Le système DMS surveille le conducteur en temps réel, ce qui vous permet d'attraper la fatigue et la distraction avant qu'ils ne se transforment en réclamations, en blessures ou en livraisons manquées. Grâce à des caméras infrarouges et à l'intelligence artificielle, le système de surveillance du conducteur suit le mouvement des yeux, la fréquence des clignements, la position de la tête et la direction du regard pour détecter la somnolence, l'utilisation du téléphone et l'inattention. FleetCam Pro utilise le DMS pour déclencher des alertes instantanées en cabine et fournir aux équipes de sécurité de meilleures preuves pour un coaching équitable.
Lorsque tous les conducteurs affirment qu'ils s'en sortent bien, une fiche d'évaluation des conducteurs vous donne quelque chose de mieux que des opinions. Elle regroupe les excès de vitesse, les événements graves, la distance de suivi, le port de la ceinture de sécurité, la distraction et d'autres facteurs de risque dans une vue claire des performances que les responsables et les conducteurs peuvent comprendre. Paires de FTS cartes de pointage avec DriveShield afin que le coaching soit plus rapide, plus équitable et plus facile à mettre en œuvre au sein de la flotte.
La réglementation fédérale (49 CFR Part 396) exige que les véhicules commerciaux les conducteurs à inspecter leur véhicule avant et après chaque voyage et signaler formellement tout défaut. Les formulaires DVIR papier créent des lacunes en matière de conformité - formulaires perdus, entrées illisibles, véhicules non inspectés. Le DVIR numérique remplace le papier par une application mobile : le conducteur effectue l'inspection, photographie les défauts et soumet le formulaire - les notifications de réparation sont automatiquement envoyées à la maintenance et une piste de conformité vérifiable est créée.
DriveShield est un application d'auto-apprentissage du conducteur automatisé. Au lieu d'attendre qu'un responsable examine les images et planifie une séance de coaching, les conducteurs obtiennent leur propre fiche d'évaluation - ils examinent les événements, contestent les inexactitudes et s'auto-coachent sur les comportements mineurs. L'intervention du superviseur est réservée aux comportements graves. Cette approche réduit le ressentiment des conducteurs, accélère les changements de comportement et permet d'étendre le coaching à de grandes flottes sans surcharger les responsables de la sécurité.
La fatigue du conducteur est à l'origine d'accidents qui ressemblent à s'y méprendre à ceux provoqués par l'alcool : sortie de route soudaine, absence de freinage, sortie de route. Les règles HOS traditionnelles tentent de prévenir la fatigue en imposant des limites de temps, mais elles ne peuvent pas détecter la somnolence d'un conducteur. FleetCam Pro utilise un véritable système de suivi des yeux (DMS) pour détecter la somnolence physiologique - yeux fermés, clignements lents, chute de la tête - et déclencher une alerte en cabine avant que le conducteur ne dérive.
Le devoir de diligence est l'obligation légale et éthique qu'ont les opérateurs de flotte de protéger leurs conducteurs - et le public - d'un préjudice prévisible. Les tribunaux ont jugé les employeurs responsables d'accidents qu'un programme de sécurité adéquat aurait permis d'éviter. A système télématique et dashcam n'est pas seulement un outil d'efficacité ; c'est une preuve documentée que vous avez identifié les risques, encadré le comportement et entretenu les véhicules. Cette documentation revêt une importance considérable en cas de litige.
Most telematics data takes a round trip to the cloud before anything happens with it — which works fine for reporting but is too slow for real-time safety alerts. Edge computing moves the processing to the device itself: the dashcam’s onboard processor runs AI detection locally, generating an in-cab alert in milliseconds without waiting for a cloud round-trip. FleetCam uses edge AI processing to deliver instant distraction and ADAS alerts, even when cellular coverage is spotty.
As fleet electrification accelerates, EVSPs — companies that manage EV charging infrastructure — become part of the fleet management ecosystem. EVSPs handle charging network management, billing, maintenance, and energy procurement. For fleet operators transitioning to electric vehicles, integrating EVSP data with your telematics platform gives you a complete picture of energy costs and vehicle availability.
EVSE is the charging hardware and infrastructure that powers your electric fleet — from Level 1 wall outlets to Level 3 DC fast chargers. Getting EVSE right means right-sizing charger capacity to your fleet’s daily mileage requirements and scheduling charging around off-peak electricity rates. For fleet operators, EVSE planning is as critical as fueling depot planning was for diesel fleets.
Electric Vehicles are rewriting fleet operating economics. Lower per-mile energy costs, reduced brake and engine maintenance, and immunity to diesel price spikes make EVs financially attractive for many fleet cycles. The telematics considerations are different: range planning, charging status, state of charge monitoring, and energy consumption reporting replace MPG and fuel card data.
eDVIR is the digital, paperless version of the Driver Vehicle Inspection Report — completed on a smartphone or tablet, not on a clipboard. Drivers tap through a checklist, add photos of any defects, and sign electronically. The submission instantly notifies maintenance, creates a timestamped compliance record, and prevents the “I filed it” ambiguities that plague paper-based systems. Field Warrior includes full eDVIR functionality integrated with IntelliHub’s maintenance tracking.
The FMCSA ELD mandate requires most commercial drivers to record hours of service electronically rather than on paper logs. Electronic Logging Devices (ELD) sync directly with the vehicle’s engine ECM to capture driving time automatically — eliminating the manipulation possible with paper logs and protecting drivers from being pressured to drive beyond legal limits. FTS offers FMCSA-registered ELDs with full HOS compliance, violation warnings, and roadside inspection mode.
Your vehicle is constantly talking about its own health — if you’re listening. Engine diagnostics pulls fault codes, temperature readings, RPM data, and sensor status through the OBD-II or J1939 connection, giving maintenance teams a remote window into vehicle health without waiting for the driver to notice a warning light. Catching a DTC early means a $200 repair instead of a $2,000 breakdown.
Miles don’t tell the whole story for equipment-heavy fleets. A concrete mixer or aerial lift accumulates wear through engine time, not road distance — making engine hours the right maintenance trigger for many vehicles and types of equipment. Telematics tracks engine hours alongside mileage, so your maintenance schedule reflects how the vehicle is actually being used, not just how far it’s driven.
“Where’s my driver?” is the question every dispatcher and customer wants answered in real time. Dynamic ETA calculates predicted arrival from current GPS location, route, traffic conditions, and remaining stops — and updates continuously as conditions change. Live ETA visibility reduces inbound calls, improves customer satisfaction, and lets dispatchers proactively reroute when delays appear.
Your fleet isn’t static — routes change, vehicles get added, regulations evolve, and new sensor types hit the market. Expandability means your telematics platform can grow with you: adding cameras, sensors, trailers, and integrations without ripping out existing hardware or switching platforms. FTS is built on an open, expandable architecture that supports everything from basic GPS to full AI video telematics.
When a vehicle’s OBD-II system detects a problem, it generates a DTC — a standardized error code like P0300 (engine misfire) or P0420 (catalytic converter issue). Fleet management platforms read these codes remotely and push alerts to fleet managers before a small problem becomes a roadside breakdown. Common codes are translated into plain English so maintenance staff don’t need a manual to know what the truck is telling them.
Les Administration fédérale de la sécurité des transports routiers (FMCSA) is the US federal agency that writes and enforces the rules governing commercial motor vehicles and their drivers — hours of service, ELD mandates, DVIR requirements, driver qualification standards, and CSA scoring. Every commercial fleet in the US operates under FMCSA jurisdiction. Your telematics platform should make FMCSA compliance automatic, not an afterthought.
Guerrier de campagne is a mobile workforce management app for drivers and field technicians. Running on Android and iOS, it delivers turn-by-turn commercial navigation, electronic logbooks, digital DVIR, signature capture, proof-of-delivery, driver messaging, and two-way communication with dispatch — all integrated with IntelliHub so the office and the road are always in sync.
Fleet compliance means meeting every legal and regulatory requirement that applies to your operation — HOS and ELD rules, DVIR requirements, IFTA reporting, CARB emissions standards, and more. Non-compliance isn’t just a fine risk; it’s a CSA score hit, an insurance liability, and a reputational issue with shippers who vet carrier safety records. A connected telematics platform makes compliance a byproduct of normal operations.
The transition from diesel and gasoline to electric vehicles isn’t hypothetical anymore — it’s a capital planning decision most fleet operators are actively making. Fleet electrification involves vehicle procurement, charging infrastructure, grid capacity upgrades, driver training, and telematics adaptation. Fleets that plan the transition carefully reduce operating costs; fleets that rush it often underestimate range requirements and charging logistics.
No fleet runs on a single software system. Fleet integration connects your telematics platform to the other tools your operation depends on — fuel cards, ERP systems, payroll software, maintenance platforms, dispatching tools, and customer portals — so data flows automatically and your team isn’t re-entering the same information in three places. IntelliHub’s API and native integrations make fleet integration practical, not a custom development project.
When fleet data lives in separate spreadsheets, maintenance tools, and dispatch apps, simple questions turn into scavenger hunts. An FMIS is the broader system used to manage vehicle records, operating costs, maintenance history, utilization, and compliance data across the fleet. IntelliHub serves as the operational core for fleets that want FMIS-level visibility without the usual software sprawl.
What gets measured gets managed — but only if someone actually looks at the numbers. Rapports de gestion du parc automobile compile GPS mileage, fuel consumption, harsh events, utilization rates, maintenance costs, driver safety scores, and compliance data into the dashboards and summaries that fleet managers, CFOs, and operations directors need to make informed decisions. FTS IntelliHub includes 60+ standard reports with custom scheduling and export options.
Fleet management software is the central platform where all your telematics data comes together — GPS tracking, driver behavior, ELD compliance, maintenance scheduling, dispatching, and reporting — in a single interface. Without a unified FMS, you’re stitching together data from five different systems to answer a question a good platform answers in one click. IntelliHub is a browser-based FMS built for fleets that need real-time visibility and deep operational control.
If you manage many customer accounts or locations, critical alerts can get buried fast. Fleet Monitor is a centralized monitoring center, giving authorized users a single dashboard for alerts across customer accounts, with status, company, vehicle, driver, time, and map context in one place. It works with Notification Hub so alerts configured in IntelliHub can also feed a partner-side monitoring workflow.
Fleet optimization is the ongoing process of squeezing more productivity out of the same assets — reducing idle time, right-sizing vehicle assignments, improving routing, and cutting fuel waste. Telematics data is the raw material; fleet optimization is what you do with it. Operators who actively use their data for optimization typically see 10–20% reductions in fuel and labor costs in year one.
A vehicle parked 40% of the time is a depreciating asset generating no return. Fleet utilization tracks the percentage of vehicles that are actively deployed and generating value versus sitting idle. Low utilization signals an oversized fleet; high utilization may mean deferred maintenance and driver burnout. The goal is understanding what “right” looks like for your specific operation — and telematics gives you the data to know.
FleetCam is a complete video telematics solution. It combines real-time GPS tracking with AI-powered camera systems — capturing road-facing and driver-facing video, detecting unsafe behaviors, providing ADAS warnings, delivering in-cab coaching alerts, and making live or historical footage accessible from any browser. Up to eight cameras per vehicle provide true 360° coverage. FleetCam integrates directly with DriveShield for a complete safety-to-coaching workflow.
Fuel is your fleet’s largest variable cost — and without a fuel card, it’s also one of your hardest to audit. Cartes de carburant restrict purchases to authorized vendors and fuel types, capture transaction data automatically, and flag suspicious purchases. Integrated with your telematics platform, fuel card data connects spend to specific vehicles, drivers, and routes so you can spot fuel theft, inefficient routing, and excessive idling in context.
Fuel is typically 25-35% of total fleet operating costs — which means even small inefficiencies add up fast. Fuel usage tracking connects miles driven, idle time, and route efficiency to actual fuel consumption, identifying which drivers, vehicles, and routes are burning the most fuel relative to the work being done. For a 50-vehicle fleet, cutting idle time alone often saves $30,000-$60,000 per year.
G-Force measures the physical force a vehicle and its occupants experience during acceleration, braking, or cornering — expressed as multiples of standard gravity. A harsh braking event at -0.5g is hard enough to throw unsecured cargo and strain drivers. Fleet telematics uses G-Force thresholds to automatically flag and log harsh events, creating an objective record of comportement au volant that correlates directly with accident risk and vehicle wear.
Leaderboards, streaks, and scoring aren’t just for video games — they’re powerful tools for changing driver behavior. Gamification in fleet safety programs turns driving performance into a competition: drivers track their scores, compare themselves to peers, and earn recognition for improvement. DriveShield’s scorecard system uses this principle to drive behavior change without mandatory manager involvement in every coaching interaction.
A geofence is a virtual perimeter drawn on a map that triggers an automated alert when a vehicle or asset crosses it. Use geofences to receive arrival and departure notifications at customer sites, detect after-hours vehicle movement, verify that drivers are actually stopping at required locations, and track how much time is spent at each job site. IntelliHub supports unlimited geofences with custom alert rules for each.
GAVDA advocates for open access to vehicle telematics data — opposing manufacturer efforts to lock data behind proprietary systems. For fleet operators, open data access means the ability to choose your telematics vendor based on features and value, not which automaker built your trucks. FTS supports open platform principles that give fleet managers control of their own data.
GPS is one GNSS constellation — but not the only one. GNSS is the umbrella term for all satellite positioning systems: GPS (US), GLONASS (Russia), Galileo (EU), and BeiDou (China). Modern telematics devices use multi-constellation GNSS receivers to triangulate position from multiple satellite networks simultaneously, delivering faster location fixes and better accuracy in urban canyons and areas where a single constellation has limited sky visibility.
GPS is the US Department of Defense satellite network that provides precise location data — latitude, longitude, altitude — anywhere on Earth, accurate to approximately 3 meters under open sky. It’s the foundation of every vehicle and asset tracking system. Without GPS, “real-time tracking” is just a marketing phrase with nothing behind it.
Suivi de flotte par GPS is the real-time monitoring of vehicle locations, routes, stops, speed, and movement history. It answers the fundamental question every fleet manager has: where is my fleet, what is it doing, and is it doing what it’s supposed to? IntelliHub delivers live GPS tracking with breadcrumb trails, route replay, geofencing, and activity alerts for every vehicle in your fleet.
A green fleet prioritizes environmental impact alongside operational performance — through vehicle electrification, alternative fuels, idle-reduction programs, and route optimization that cuts total miles driven. For many fleets, green initiatives also deliver direct cost savings: less fuel burned, lower maintenance costs on EVs, and reduced carbon reporting obligations. Telematics is the measurement layer that proves — and quantifies — your sustainability progress.
A harsh event is any sudden driving maneuver that exceeds a defined G-force threshold: harsh braking, harsh acceleration, or harsh cornering. These events are measurable predictors of accident risk — drivers with frequent harsh events have statistically higher collision rates. Every harsh event is logged with GPS location, timestamp, and (with dashcam) video, giving fleet managers objective data to coach from.
HOS regulations set the maximum time commercial drivers can operate a vehicle within a given period to prevent fatigue-related accidents. The current rules limit most property-carrying drivers to 11 hours of driving within a 14-hour window, with required rest breaks. ELDs enforce HOS automatically by syncing with the vehicle’s engine, eliminating the paper log manipulation that HOS regulations were designed to prevent.
HEVs combine a traditional internal combustion engine with an electric motor and battery, improving fuel efficiency without the range anxiety of a pure EV. For fleets not yet ready to go fully electric, HEVs offer a practical transition — lower fuel costs and emissions without requiring charging infrastructure. Fleet telematics for HEVs tracks both fuel consumption and electric energy use to give a complete efficiency picture.
An in-cab alert is an audio, visual, or haptic warning delivered inside the vehicle in real time — not a manager email review three days later. When an AI system detects a risk (tailgating, drowsiness, lane departure, phone use), the in-cab alert interrupts the behavior immediately, when it can still prevent an incident. This is what separates active AI safety systems from passive dashcam recorders.
In-vehicle coaching delivers real-time feedback to drivers through dashboard displays and audio alerts — reinforcing safe driving behaviors in the moment rather than in a scheduled review. Research consistently shows that immediate feedback produces faster and more lasting behavior change than delayed coaching. FleetCam et DriveShield work together to deliver both in-the-moment in-vehicle coaching and structured post-event review workflows.
is a browser-based fleet management command center. It brings real-time GPS tracking, live camera access, driver behavior data, ELD compliance, dispatching, activity alerts, maintenance tracking, and 60+ reports into a single interface that works on any device with a browser. No separate apps, no data silos, no need to toggle between five systems to answer one question.
ICE vehicles run on fossil fuels — gasoline, diesel, natural gas — burning them in a combustion chamber to generate mechanical power. Despite electrification trends, ICE vehicles will make up the majority of most commercial fleets for years to come. Modern telematics provides just as much value for ICE fleet management as it does for EV fleets: engine diagnostics, fuel optimization, and maintenance scheduling are core ICE use cases.
If your vehicles cross state lines, IFTA reporting is mandatory. IFTA requires commercial carriers to report fuel purchases and miles driven in each US state and Canadian province, with taxes owed or credited based on where fuel was actually consumed versus where it was purchased. Manual IFTA is error-prone and time-consuming; GPS-based telematics calculates state mileage automatically and generates audit-ready IFTA reports.
IoT in fleet management means connecting physical equipment — temperature sensors, door switches, PTO monitors, fuel level sensors, tire pressure systems — to the same cloud platform that manages your GPS and video data. Instead of a driver manually checking refrigerated trailer temperature, an IoT sensor does it automatically and alerts you if it drifts. FTS’ advanced IoT integration supports temperature, door, compressor, siren, PTO, and custom sensor monitoring.
J1939 is the heavy-duty vehicle communication standard — the CAN bus protocol used in Class 6–8 trucks, buses, and large equipment. Unlike OBD-II (which is standard in light and medium-duty vehicles), J1939 provides access to heavy-duty-specific data: transmission gear position, axle load, engine torque, and emissions system status. FTS telematics devices support J1939 for complete data access in heavy commercial vehicles.
For electric fleets, kWh/mi is the equivalent of MPG — measuring how efficiently a vehicle converts stored energy into miles traveled. Tracking kWh/mi across routes, drivers, and vehicle types reveals where energy is being wasted: aggressive acceleration, excessive speeds, and HVAC use all show up clearly in energy consumption data. Lower kWh/mi means lower operating costs and longer range per charge.
Level 1 EV charging uses a standard 120V household outlet — the slowest option, adding roughly 3–5 miles of range per hour. It’s practical for low-mileage vehicles that can charge overnight but inadequate for commercial fleet vehicles with significant daily mileage requirements.
Level 2 charging (240V/208V) is the workhorse of fleet charging infrastructure, adding 10–30 miles of range per hour depending on vehicle and charger specifications. Most fleet depot charging uses Level 2 stations, which can fully charge a typical commercial EV overnight during off-peak hours when electricity rates are lowest.
DC Fast Charging delivers rapid charge capability — adding 100–200+ miles of range in 20–40 minutes from a 480V power source. Level 3 is essential for route-service vehicles that need a mid-shift top-up and can’t wait overnight. The higher equipment and electricity cost per kWh makes Level 3 a complement to Level 2 depot charging, not a replacement.
Buying the cheapest truck or telematics package up front can cost more over the life of the asset. Lifecycle costing looks beyond purchase price to fuel, maintenance, downtime, insurance, resale value, and replacement timing so managers can compare options on total business impact. It is one of the clearest ways to justify safety and maintenance investments to finance teams.
LTE (Long-Term Evolution) is the cellular standard that powers real-time fleet telematics — transmitting GPS updates, video, ELD data, and alerts between vehicles and the cloud via embedded SIM cards. Coverage quality, latency, and data plan costs vary by carrier. FTS devices use multi-carrier SIM technology to connect to the strongest available network, reducing dead zones that leave drivers untracked and unprotected.
Machine learning is the AI technology that gets better at detecting patterns the more data it sees. In fleet management, ML models analyze millions of driving events to identify which behaviors predict accidents, which routes cause the most wear, and which vehicles are heading toward a breakdown — before the driver or manager notices anything. Every FTS AI detection model is trained on real-world fleet video data, not synthetic datasets.
Reactive maintenance is expensive. Waiting for a breakdown means emergency repair rates, towing costs, lost revenue from an out-of-service vehicle, and driver downtime. Maintenance scheduling uses GPS mileage, engine hours, and fault code data to trigger PM reminders before failures happen — automatically creating work orders and tracking completion through FTS IntelliHub’s maintenance module.
You can’t improve what you don’t measure. Management by measurement applies this principle to fleet operations: setting clear KPIs for fuel efficiency, safety scores, vehicle uptime, and on-time performance, then tracking performance against those benchmarks consistently. Telematics platforms provide the measurement infrastructure; fleet managers provide the management decisions.
Maximum range is the distance an electric vehicle can travel on a full charge under real-world conditions. Actual range varies from manufacturer specs based on load, temperature, speed, and HVAC use. For fleet route planning, conservative range estimates and buffer charging strategies prevent the stranded-vehicle scenario that makes EV skeptics of even open-minded fleet managers.
GPS-based mileage tracking records precise distance driven by each vehicle for Rapports IFTA, maintenance scheduling, depreciation accounting, driver reimbursement, and payroll verification. GPS odometry is more accurate than physical odometer readings, which can drift over time — important for fleets where mileage directly affects billing or regulatory compliance.
MPGe is the standardized metric for comparing electric vehicle efficiency to traditional gasoline vehicles. Calculated by the EPA, it allows fleet managers to make apples-to-apples comparisons between ICE and EV operating costs when building a business case for electrification. Higher MPGe means more miles per dollar of energy cost.
Monarch is a mobile-first fleet tracking app, designed for fleet managers and dispatchers who need live vehicle visibility on the go. Monarch puts real-time GPS tracking, alerts, and reporting in your pocket — so you’re not anchored to a desktop to stay informed about your fleet. It’s the companion to IntelliHub for operators who manage on the move.
NMFTA develops and maintains the freight classification standards (NMFC codes) that govern how commercial cargo is categorized and priced for shipping. For fleet operators running for-hire trucking operations, NMFC codes directly affect freight billing and rate negotiations. NMFTA also plays a role in developing cybersecurity standards for commercial vehicle communications.
NFC enables wireless data exchange between devices within a few centimeters — used in fleet management for driver ID authentication, keyless vehicle access, and rapid data pairing. An NFC-enabled driver ID card tapped against a reader logs the driver into the vehicle, linking all subsequent driving behavior data to that specific driver’s record rather than just the vehicle.
Nearest vehicle functionality automatically identifies which vehicle in your fleet is closest to a given location or job — the most fundamental dispatching optimization. Instead of mentally scanning a map or calling drivers one by one, dispatchers get an instant answer: this vehicle, this driver, this ETA. Reduces response time for service calls and emergency dispatch situations.
Programme de surveillance continue du Nevada lets eligible business and government fleet vehicles report OBD emissions data electronically to the Nevada DMV instead of undergoing traditional smog inspections. The program captures DTCs, emissions sensor data, and vehicle behavior — and FTS supports enrollment, making it a practical compliance option for Nevada-registered commercial fleets.
Email and SMS alerts get missed, especially when teams are juggling dispatch, maintenance, and customer calls. Notification Hub is FTS’ in-app alert center inside IntelliHub, giving users a live feed of recent notifications, click-to-navigate workflows, mute controls, and response-required alerts that stay visible until someone acknowledges them. It brings urgent fleet events into the platform where people are already working instead of hoping an inbox gets checked in time.
The odometer records total distance a vehicle has traveled — the foundational mileage figure used for maintenance scheduling, depreciation, resale valuation, and regulatory reporting. GPS-based telematics captures mileage continuously and more accurately than a physical odometer, which is valuable for fleet managers who need mileage data without requiring drivers to manually report it.
Some vehicle manufacturers embed telematics hardware directly at the factory — providing built-in connectivity without third-party hardware. OEM telematics offers convenience but often lacks the depth of features, cross-brand compatibility, and AI capabilities that fleet operators need. Most serious fleet managers supplement or replace OEM telematics with specialized platforms like IntelliHub.
OmniPass est un dispositif qui permet la validation automatisée et en temps réel des passagers des bus. Le scanner multimodal de passagers utilise la RFID, les codes QR, la NFC ou les codes de clavier pour contrôler et compter les passagers qui montent et descendent des bus, des trains et d'autres moyens de transport. Grâce à des données précises et en temps réel sur le comptage des passagers, les sociétés de transport peuvent optimiser leurs flottes afin d'améliorer le confort des passagers et d'augmenter leurs revenus.
OmniPass is FTS’ automated passenger validation system for bus and transit fleets. A multi-modal scanner — supporting RFID, QR codes, NFC, or keypad codes — monitors and counts passengers boarding and disembarking in real time. Accurate ridership data lets transit operators optimize fleet deployment for passenger load and improve revenue accountability.
An EV’s on-board charger converts the AC power delivered by Level 1 and Level 2 charging stations into the DC power the battery stores. On-board charger capacity (measured in kW) determines the maximum Level 2 charging speed — a 7.2 kW on-board charger can’t use the full capacity of a 19.2 kW Level 2 station. Understanding your vehicles’ on-board charger specs is essential for sizing fleet charging infrastructure correctly.
The OBD-II port is the standard gateway to a vehicle’s onboard computer — typically located under the dashboard, accessible without tools. Plug-in telematics dongles connect directly to OBD-II for instant access to GPS, engine data, fault codes, and mileage without hardwiring. Standard on virtually all vehicles built after 1996, OBD-II makes basic telematics installation as simple as plugging in a USB drive.
An open platform gives fleet operators unfiltered access to their own vehicle data — without manufacturer locks, proprietary data silos, or forced integrations with the OEM’s preferred vendors. Open platforms support API integrations, third-party device connectivity, and data export in standard formats. FTS is built on open platform principles: your data belongs to you.
OCR technology reads text from images — in fleet management, this means automatically capturing data from fuel receipts, license plates at yard entry points, and inspection documents without manual data entry. AI dashcam systems increasingly use OCR to log plate numbers at gates and verify driver credentials, reducing the administrative burden on dispatchers and security staff.
OEM refers to the companies that manufacture vehicles and vehicle components. In the telematics context, OEM telematics means systems installed by the vehicle manufacturer at the factory — as opposed to aftermarket solutions installed post-production. Fleet operators often have both OEM and aftermarket devices in mixed fleets, making platform integration capabilities critical.
OTA updates deliver software patches, firmware upgrades, and new features to telematics devices and cameras without requiring a physical recall or shop visit. For a fleet with 500 devices spread across three states, the alternative to OTA updates is a very expensive field service operation. FTS uses OTA to keep all connected devices current without fleet downtime.
PHEVs offer the best of both worlds for fleets in transition: electric-only operation for short urban routes, plus a conventional engine for longer runs where charging infrastructure is limited. PHEVs reduce fuel costs without the range limitation risk of pure BEVs. For mixed-duty fleets, PHEVs provide a practical electrification path while charging networks mature.
PTO is the mechanism that transfers engine power to auxiliary equipment — dump truck beds, refuse compactors, concrete mixers, aerial lifts, street sweepers, and lift gates all run on PTO. Fleet telematics tracks PTO engagement by time and duration, giving managers verified data on equipment use for job billing, fuel accounting, and verifying that work was actually performed at each stop.
Every breakdown that grounds a vehicle could have been predicted — and prevented. Maintenance préventive uses mileage thresholds, engine hours, calendar intervals, and fault code monitoring to schedule inspections and repairs before failures happen. FTS integrates DVIR defect reports, DTC alerts, and PM scheduling in IntelliHub so maintenance managers have one place to manage the entire vehicle health picture.
Video protects fleets, but privacy still matters — especially in union environments, passenger transport, and jurisdictions with stricter recording rules. A privacy module lets fleets control when inward-facing video is obscured, disabled, or access-restricted based on policy while still preserving the safety and exoneration value of the overall camera system. The right setup balances driver trust, legal compliance, and usable evidence when a serious event happens.
Fleet productivity measures how much value each vehicle and driver generates relative to the cost of operating them — runs completed per day, deliveries per vehicle, jobs per shift. Telematics exposes the productivity killers: excessive idle time, inefficient routing, unnecessary stops, and extended break times. Understanding where productivity is being lost is the first step to recovering it.
Yard inventories break down when crews move tools and trailers faster than paperwork can keep up. QR code asset check-in uses scannable labels to confirm asset identity, handoff, or service status from a phone in seconds, reducing manual entry errors and lost equipment disputes. It pairs well with asset tags when fleets need both quick field verification and ongoing location visibility.
Real-time tracking delivers GPS position updates every few seconds — giving dispatchers an accurate live picture of every vehicle’s location, speed, and heading. The difference between real-time and “near-real-time” (30–60 second updates) matters significantly for dispatching accuracy, ETA communication, and theft response time. IntelliHub provides real-time tracking with fast map refreshes for dispatch, customer service, and theft response.
RODS is the formal term for a driver’s hours of service log — the record of time spent driving, on-duty not driving, off-duty, and in the sleeper berth. ELDs generate RODS automatically and electronically, replacing handwritten paper logs that were easily falsified and difficult to audit. RODS must be available for roadside inspection and must be retained for six months under FMCSA regulations.
Remote diagnostics gives fleet managers real-time visibility into vehicle health without requiring a driver to bring the vehicle in for a check — or waiting for a warning light to appear on the dash. Fault codes, battery voltage, coolant temperature, and fuel level are continuously monitored and pushed as alerts when they cross threshold values. Catching a developing issue remotely versus after a breakdown can mean the difference between a scheduled repair and an emergency tow.
Route replay lets fleet managers reconstruct exactly where a vehicle was and what it was doing at any point in history — speed, stops, harsh events, PTO engagement, and driving path overlaid on a map with timestamps. When a customer claims a delivery wasn’t made, a driver disputes a harsh event, or an accident needs to be investigated, replay provides the objective record.
Matrice des itinéraires is FTS’ fleet routing software. It automatically optimizes multi-stop routes for time, distance, service windows, and driver HOS availability — turning a manual routing task that takes 90 minutes into a 90-second automated calculation. Route Matrix integrates with IntelliHub so dispatchers can push optimized routes directly to drivers in Guerrier de campagne.
Optimisation des itinéraires calculates the most efficient sequence and path for completing multiple stops — minimizing miles driven, fuel cost, driver time, and late deliveries. For a fleet doing 20 daily deliveries per truck, a 10% route efficiency improvement can save thousands in fuel and labor costs per month. FTS Route Matrix handles multi-stop optimization with real-world constraints: traffic, time windows, vehicle capacity, and HOS limits.
Rear-end collisions are the most common commercial vehicle accident — and almost all of them are preventable with adequate following distance. NHTSA recommends a minimum 3–4 second gap at highway speeds; loaded trucks need more. AI dashcams detect tailgating in real time and trigger an immediate in-cab alert when following distance drops below the safe threshold, giving drivers a chance to correct before a collision happens.
Satellite tracking transmits vehicle location via satellite communication rather than cellular networks — used for vehicles operating where there’s no cell coverage: remote construction, mining, offshore, mountain routes. While more expensive per unit than cellular trackers, satellite tracking provides universal coverage that cellular networks can’t match. FTS offers satellite tracking options for fleets that work beyond the cellular footprint.
A telematics platform that works for 10 vehicles should also work for 1,000 — without requiring a new vendor, new hardware, or a new contract negotiation. Scalability means your platform can grow alongside your fleet, adding vehicles, users, cameras, sensors, and integrations without hitting architectural walls. IntelliHub scales from small single-location fleets to large enterprise operations with thousands of assets.
A converts raw behavior data — speeding frequency, harsh event counts, following distance averages, seatbelt compliance — into a single performance rating that’s easy to understand and act on. Scorecards work best when drivers can see their own scores and compare them to peers, creating self-accountability without requiring a manager to initiate every coaching conversation. FTS DriveShield is built around a transparent, driver-visible scorecard system.
Seatbelt violations are an FMCSA compliance issue, a CSA score risk, and — most importantly — a life-safety concern. Dashcam systems with DMS detect seatbelt status automatically, logging violations and triggering alerts without requiring self-reporting by the driver. Real seatbelt compliance monitoring requires camera detection; driver self-reporting is unreliable by definition.
When a device needs a reboot, a fresh GPS request, or another hardware action, waiting for a shop visit wastes time and visibility. Send Device Command lets authorized IntelliHub users trigger supported remote commands from the vehicle activity view and track whether the command was sent, acknowledged, completed, or failed. It shortens troubleshooting time and gives support teams a faster way to recover data flow without taking the vehicle out of service.
SOC 2 is the cybersecurity compliance standard that defines how software companies must protect customer data — covering security, availability, processing integrity, confidentiality, and privacy. For fleet operators, choosing a SOC 2-compliant telematics vendor means your driver records, location history, and operational data are protected by independently audited security controls.
An SDK is the developer toolkit that lets third-party software teams build integrations with a telematics platform — custom mobile apps, dispatch workflow tools, industry-specific add-ons, and more. FTS’s open platform approach includes SDK access for companies that need to build deeply customized integrations into their own operational software.
State of Charge is the EV equivalent of a fuel gauge — the percentage of battery capacity remaining. For fleet route planning, SOC monitoring is critical: dispatchers need to know which vehicles have enough charge to complete assigned routes and which need to return for charging before departure. FTS telematics monitors SOC for electric vehicles alongside fuel levels for hybrid and ICE vehicles in the same dashboard.
Fleet operations are major contributors to corporate carbon footprints — and sustainability programs are increasingly a business requirement, not just a PR initiative. Telematics supports sustainability goals by reducing fuel consumption through idle alerts and route optimization, enabling fleet electrification tracking, and generating the emissions data required for ESG reporting and carbon accounting.
A tachograph is a device that records vehicle speed and distance for regulatory compliance — primarily used in commercial vehicles operating in the European Union and United Kingdom, where tachographs are legally required in trucks over 3.5 tonnes. Union européenne (UE) et le Royaume-Uni (UK) tachograph regulations are equivalent to HOS and ELD requirements in the United States.
Telematics is the transmission of vehicle and asset data — GPS location, speed, engine health, driver behavior, and sensor readings — over wireless networks to a cloud platform where it can be monitored and acted on. The word combines telecommunications and informatics. Modern fleet telematics platforms like IntelliHub integrates GPS, cellular connectivity, AI cameras, IoT sensors, and compliance tools into a single operational picture.
The telematics gateway is the hardware device installed in a vehicle that collects data from the CAN bus, OBD-II port, GPS receiver, and connected sensors — then transmits it to the cloud over cellular networks. Think of it as the vehicle’s brain: it reads everything the truck is doing, compresses and packages that data, and sends it to your fleet management platform continuously. Quality of the gateway hardware directly affects data reliability, refresh rate, and sensor support.
No single telematics provider builds every sensor, camera, or workflow tool a complex fleet operation needs. Third-party device integration allows fleet management platforms to connect with external hardware — temperature sensors, fuel monitors, PTO trackers, RFID readers, and industry-specific devices — so specialized equipment data flows into the same platform as GPS and driver behavior data. FTS supports a broad range of third-party IoT integrations.
The purchase price of a vehicle or telematics system is the beginning of the cost conversation, not the end. Total Cost of Ownership accounts for every dollar a fleet asset will consume over its working life: acquisition, insurance, fuel, maintenance, tires, financing, downtime, and eventual disposal. Telematics directly reduces multiple TCO components — fuel costs through route optimization, maintenance costs through preventive scheduling, insurance costs through safety improvements. Fleet operators who evaluate telematics through a TCO lens consistently find the ROI case compelling.
Trailers spend most of their lives disconnected from tractors — sitting in customer yards, loading docks, and distribution centers. Without trailer tracking, you don’t know where your trailers are, how long they’ve been there, or whether they’ve been moved without authorization. Battery or solar-powered trailer trackers report location via cellular, giving fleet managers visibility into every trailer — not just the ones with a tractor attached.
ULEZ is London’s emissions control program — vehicles that don’t meet minimum emissions standards are charged a daily fee to operate within the zone. While US fleet operators aren’t directly subject to ULEZ, it represents the direction of urban fleet regulation globally: cities increasingly using financial penalties to accelerate fleet electrification and emissions reduction.
Vehicle uptime is the percentage of time each unit is available and operational for deployment. Unplanned downtime — a breakdown on the road, an emergency repair — is far more expensive than scheduled maintenance: you pay for emergency service rates, lose revenue from the out-of-service vehicle, and scramble to cover missed commitments. Proactive maintenance scheduling powered by telematics data is the most reliable strategy for maximizing fleet uptime.
Urban analytics applies telematics data to optimize operations in dense, congested environments — where traffic patterns, parking constraints, delivery windows, and pedestrian activity create operational challenges that don’t exist in suburban or rural settings. Heat maps of dwell time, bottleneck analysis at high-traffic stops, and optimized delivery sequencing for urban routes all fall under urban analytics.
A utilization report shows how much — or how little — each vehicle was actually working during a given period: hours in operation, miles driven, idle time, active vs. parked percentage. Utilization data drives the most impactful fleet management decisions: identifying vehicles to redeploy, making the case for new equipment, justifying disposals, and right-sizing the fleet to match actual operational demand.
Vehicle dwell time measures how long a vehicle is stopped at a specific location — a customer site, a fueling stop, a rest break. Excessive dwell time is often the hidden driver of missed delivery windows and overtime costs: the truck that should make 12 stops makes 9 because drivers are spending 40 minutes at each stop instead of 20. Dwell reporting identifies where time is actually going.
Your vehicles are telling you when they’re going to break down — most fleet operators just aren’t listening. Vehicle health monitoring uses OBD-II and J1939 data to track battery voltage, coolant temperature, fuel level, engine fault codes, and sensor readings in real time, pushing alerts when readings drift toward failure thresholds. IntelliHub’s vehicle health module turns reactive maintenance into proactive prevention.
A VIN is the 17-character unique identifier assigned to every vehicle at the factory — encoding the manufacturer, vehicle type, model year, plant, and serial number. Fleet management systems use VINs to link GPS devices, maintenance history, registration records, and compliance documents to specific vehicles. When a device swaps between vehicles, the VIN ensures historical data stays attached to the right asset.
Video telematics combines GPS fleet tracking with camera systems to add visual context to operational data. Where traditional telematics tells you a harsh braking event happened at a specific location and time, video telematics shows you exactly what happened and why. FleetCam is a full video telematics platform with AI-powered event detection, live streaming, dual-channel recording, and integrated driver coaching — giving fleet managers the complete picture, not just the data points.
Maintenance falls apart when repairs live in text messages, sticky notes, and hallway conversations. A work order is the formal record of a repair or service task — what needs to be done, who is responsible, parts used, labor time, and completion status. Linking telematics alerts and DVIR defects to work orders helps fleets move faster and prove nothing got missed.
Manual monitoring doesn’t scale. Workflow automation uses rules-based or AI-driven triggers to take action automatically when fleet events occur: sending a maintenance work order when a fault code appears, notifying a customer when a driver is near the stop, escalating a harsh event to a manager if the driver doesn’t self-review within 48 hours. IntelliHub’s automation rules reduce the reactive workload on dispatchers and safety managers so they can focus on the exceptions that actually need human judgment.
Some fleets still run older ERP, maintenance, or dispatch systems that exchange data in XML instead of newer JSON formats. An XML API makes it possible to move vehicle, driver, and event data into those systems without manual re-entry or brittle file uploads. It matters most in complex enterprise environments where one legacy platform still runs a critical business process.
A vehicle you cannot find in your own yard is not available, no matter what the spreadsheet says. Yard management uses live asset location, geofences, dwell reporting, and check-in workflows to reduce trailer hunts, improve dock flow, and speed up dispatch. It is one of the quickest ways to cut wasted labor in high-volume operations.
Zero-emissions vehicles (ZEVs) produce no tailpipe pollutants — battery electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles both qualify. Multiple states are moving toward ZEV mandates for commercial fleets, and major shippers are increasingly requiring zero-emission last-mile delivery as part of their supplier sustainability commitments. Fleets that plan their ZEV transition now will be ahead of mandates rather than scrambling to comply.
Zones in fleet telematics are defined geographic areas used for reporting, alerting, and operational control. Different from simple geofences (which trigger entry/exit alerts), zones enable time-in-zone analysis, multi-vehicle zone tracking, and jurisdiction-based compliance reporting. Zones help fleet managers understand how time and mileage are distributed across service territories, customer regions, or regulatory boundaries.
